新电池头3-5次使用时，充电时间可以略微长一些（当然也不要过长），这样对电池有利；以后的每次使用都进行完整的充电放电循环，就是充满电后使用到没电再充电，这样有助于减少电池的记忆效应，延长电池的寿命。

对于想长期不用的镍氢电池，要从电器中取出，然后充满电再存放。
否则长时间放置后，你再想使用这些电池时，你会发现电池已经坏了，这是因为电池过度放电了。
镍氢电池的保存的佳条件是带电80%左右保存，这是因为镍氢电池的自放电较大（一个月10-15%左右）。
例如如果电池没有电就出厂，电池很长时间不使用（没有售出的话），电池的自放电现象就会造成电池的过度放电，会损坏电池，所以新电池出厂的时候都是充满电出厂的（至少是充满80-90%），因此你拿到新电池时候，电池一般都是有电的。

铅酸电池的循环寿命在300次左右，至高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。
同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，多也就1~1.5年时间，电动车锂电池加盟，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。
综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。
大电流放电可大电流2C快速充放电，在充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C，而铅酸电池现在无此性能。

在纯电续航路程及电池能量密度成为影响补助的两项目标的年代，电动车锂电池，盲目的追逐补助其实让很多技能并不成熟的产品牺牲了安全性换取更高的能量密度，电动车锂电池租赁，各种层出不穷的起火、召回事例便是在为这些乱象买单。
但是电动商场的发展方向终归是好的，跟着补助方针的退坡、方针红利逐步削弱，现在行业关于纯电续航路程及电池能量密度的追求不再像之前那么狂热。
磷酸铁锂更高的安全性、更高的经济性、更好的循环寿数重新开始被更多车企挑选。

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